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東部ネットワーク

陸運業 運輸・物流

株価

現在株価
1,285
2026-05-15
時価総額
72 億円

主要指標

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株価推移

▶ 詳細チャート(日足/週足/月足切替)

10年財務トレンド

年度 売上(億) 営業利益(億) 純利益(億) FCF(億) ROE(%) EPS(円) 配当(円) 自己資本比率(%)
FY2016 140 9 6 2 3.8 119.6 81.4
FY2017 119 6 5 14 2.6 85.2 15.0 82.5
FY2018 124 7 5 2 2.9 96.6 15.0 82.6
FY2019 126 7 4 -13 2.4 81.1 20.0 83.1
FY2020 106 6 4 -6 2.2 76.3 15.0 84.6
FY2021 88 4 3 7 1.5 50.5 15.0 84.2
FY2022 99 4 4 0 2.1 77.7 15.0 82.2
FY2023 103 3 1 5 0.4 14.6 15.0 82.4
FY2024 104 2 1 1 0.5 18.7 20.0 81.9
FY2025 15.0

バフェット流モート診断

無形資産
○○○○○
0/5
スイッチング
●○○○○
1/5
ネットワーク
○○○○○
0/5
コスト優位
●●○○○
2/5
効率規模
●○○○○
1/5

総合スコア:4/25 主要モート:none 持続性:侵食↘

主モート:none(none)。総合スコア 4/25。 強気材料: • 地域社会への貢献と長年の信頼による固定顧客層の維持 • 地域特性に合わせたきめ細やかな

サービス提供による差別化 • M&Aや業務提携による事業エリア拡大の可能性 弱気材料: • 少子高齢化による利用客数の減少 • 燃料費や人件費の高騰による収益性の悪化 • 自家用車普及やライドシェアサービスなどの代替交通手段の台頭 逆転思考:東部ネットワークの投資が失敗するシナリオは、同社が地域社会における不可欠なインフラとしての地位を失うことである。具体的には、少子高齢化の進行が予想以上に早く、かつ深刻な利用客減少を引き起こし、既存の路線網の維持が経済的に不可能になる場合。また、燃料費や人件費の高騰が、運賃への転嫁が困難な状況下で、継続的に収益を圧迫し、財務体質を悪化させる場合。さらに、地域住民のライフスタイルの変化(リモートワークの普及など)や、より安価で便利な代替交通手段(ライドシェア、自動運転技術の普及など)が急速に普及し、同社のサービスが陳腐化・不要化する場合、競争優位性は完全に失われるだろう。

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バフェット・グレアム・マンガー・フィッシャーの理論で、このモートの強度・持続性・5年後の侵食リスクを詳しく解説します。

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グレアム防衛的投資家 7基準

1. 適切な企業規模 時価総額 72億
2. 健全な財務 自己資本比率 81.9%
3. 利益の安定性 9年連続黒字
4. 配当の継続性 ?年連続配当
5. 利益成長 EPS 3年成長 -28.2%
6. 適度なPER PER 68.8倍
7. 適度なPBR PBR 0.36倍

合格数:1/7 部分的合格

直近の適時開示

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