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大和自動車交通

陸運業 運輸・物流

株価

現在株価
1,299
2026-05-15
時価総額
58 億円

主要指標

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株価推移

▶ 詳細チャート(日足/週足/月足切替)

10年財務トレンド

年度 売上(億) 営業利益(億) 純利益(億) FCF(億) ROE(%) EPS(円) 配当(円) 自己資本比率(%)
FY2015 172 8 10 13 12.3 99.6 34.8
FY2016 165 7 4 9 4.8 41.9 33.8
FY2017 167 6 6 17 7.7 150.7 4.0 36.3
FY2018 169 4 2 5 3.0 59.2 37.4
FY2019 160 1 6 7 7.2 152.5 8.0 38.3
FY2020 115 -35 -17 -16 -23.5 -408.5 12.0 24.7
FY2021 153 -12 18 39 19.6 426.0 4.0 30.7
FY2022 178 1 2 -6 1.9 41.5 4.0 32.3
FY2023 184 -5 -5 -26 -5.8 -121.6 6.0 30.3
FY2024 190 -0 1 6 1.4 29.6 8.0 30.7

バフェット流モート診断

無形資産
●○○○○
1/5
スイッチング
●○○○○
1/5
ネットワーク
●○○○○
1/5
コスト優位
●●○○○
2/5
効率規模
●●●○○
3/5

総合スコア:8/25 主要モート:無形資産 持続性:安定→

主モート:intangible(narrow)。総合スコア 8/25。 強気材料: • 東京圏におけるブランド力と長年の事業基盤 • 配車アプリ連携による利便

性向上と利用者獲得 • EV化や自動運転技術導入による将来的な効率化 弱気材料: • 燃料費・人件費の高騰による収益圧迫 • ライドシェアサービスの普及による競争激化 • 規制緩和や新規参入による競争環境の変化 逆転思考:この投資が失敗するには、大和自動車交通が東京圏におけるタクシー事業の競争優位性を維持できない状況が真実でなければならない。具体的には、競合他社がより低コストな運営体制を確立し、価格競争で優位に立つこと、あるいは、革新的な配車システムやサービスを導入して顧客の囲い込みに成功することが考えられる。また、規制当局がライドシェアサービスに対してより寛容な姿勢を示し、既存のタクシー事業者にとって不利な競争環境が生まれることも、この投資の失敗要因となり得る。さらに、燃料費や人件費の高騰が継続し、同社の収益性を著しく悪化させるシナリオも考えられる。これらの要因が複合的に作用し、同社の持続的な収益創出能力が失われることが、投資の失敗を招く。

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グレアム防衛的投資家 7基準

1. 適切な企業規模 時価総額 58億
2. 健全な財務 自己資本比率 30.7%
3. 利益の安定性 8年連続黒字
4. 配当の継続性 ?年連続配当
5. 利益成長 EPS 3年成長 -58.9%
6. 適度なPER PER 43.9倍
7. 適度なPBR PBR 0.63倍

合格数:0/7 部分的合格

直近の適時開示

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